Dicas de fabricante de tintas aeronáuticas:

Por desconhecimento, em aeronaves, aplicam-se primers automotivos sobre alumínio e tinta automotiva sobre esse primer, o que está errado. “Primeiro, porque a tinta automotiva tem zinco, o que ao longo do tempo pode produzir corrosão no alumínio. Segundo, porque o primer automotivo é mais rígido e a aeronave, na parte da fuselagem, funciona como balão, inchando e desinchando com a pressurização, além de sofrer torções e flexões. Uma oficina de manutenção tem que seguir as normas do fabricante de aviões, que indica o que pode ser aplicado sobre aquela aeronave, mediante aquelas especificações. Nós, como fabricantes de tintas, temos que atender a essas especificações.”

Especificação

O grande requisito da tinta aeroespacial é a anticorrosão. Ou seja, é mais uma propriedade de proteção do que de embelezamento, de fato.

A proteção da estrutura do avião já começa na própria composição na liga de alumínio, que é composta também por cobre, magnésio ou titânio. Internamente, nas partes estruturais, algumas passam também por anodização (sulfúrica, sulfúrica-crômica etc.). Após isso, vêm tratamentos como primers e pré-coatings anticorrosivos. Depois da aplicação do primer é aplicado o top coating, que é o acabamento final. Todos funcionam como barreiras contra água e corrosão.

“É um processo rápido que envolve baixa densidade, flexibilidade, resistência a impacto, às intempéries, à ultravioleta, à corrosão e, principalmente, a agentes químicos, como por exemplo fluidos hidráulicos das aeronaves, que são extremamente corrosivos”, explica Weiss.

Para atender a essas exigências, os produtos aplicados em um avião têm que obedecer algumas exigências e especificações. Em termos de matérias-primas, os primers são à base de epóxi ou poliuretano, e as tintas, geralmente, são à base de poliuretano, com composições variadas que deixam a estrutura do polímero mais rígida ou mais flexível, numa estrutura química mais complexa. Cada fabricante é único na sua composição e na fabricação em se tratando da montagem estrutural do polímero. Depois disso, são adicionados aditivos (inibidores de corrosão, fungicidas, niveladores, solventes e outros