最近天氣多變，每天早上起床總覺得要咳起來了，鼻涕又直流，但感冒又要來不來的。我很害怕傳染給其他同事，所以我總戴著口罩上班。連續這樣過了一兩週，主管私下問我：「你的氣看起來很不足，是不太累了？需要跟我談談嗎？」

上週我以採訪者的身份參與了桃園空服員職業工會的遊行，在現場和許多以前的同事們相見歡，他們每個人頭上都綁著頭巾、身穿白色，在艷陽之下走了一個半小時。很多組員剛下飛機滿頭大汗地趕來，卻趕不上隊伍，因此選擇在終點等待著，迎接辛苦的大家。隊伍緩緩走來，大聲歡呼迎接，每個人眼眶即使紅了，眼神依然堅定。

看著他們，雖然我有種回家了的感覺，卻覺得非常心酸。

我想起去年離開空服員工作後不久，華航新任總經理張有恒開了記者會宣布，他要在三年內把華航帶進全球Top 10最好的航空公司之一，當時他眼神堅定，對著鏡頭說，只要大家有願景，只要公司大家同心協力，這個目標一定會達成。

但過了一年，我看見同事們的班表一天比一天還慘，不但有一串一串的葡萄（一串串連飛），想換班讓自己有苟延殘喘的機會，更是整張班表動不了；我聽見同事的休時被高度壓縮，眼看還剩幾個小時可以睡覺，就又要再進公司報到。

過去飛時計算方式是從飛機起飛那刻算起、落地後結束。在我離開公司不久前，才改成了飛機「後推」算起、落地後艙門開啟結束。這個規定雖仍然不合理（因為後推前所有的服務都不算飛時），但新規定宣布後許多資深哥姐都喜極而泣，因為據說光這個小小的要求，就已經爭取了好幾年的時間。

如今資方強押員工簽一份條款，把華航空服員排除在一般勞工之外，用合約中的條文告訴他們「因為你們工作很特殊，所以我們會自己幫你們定義所謂的工作時間」。

畢業季來了，航空公司再度打著「實現夢想」的旗幟招考新員工，再度把空服員的工作塑造成最優雅最夢幻最充實的工作，現在想想真是格外諷刺。如果資方的目標真是在三年內擠進全球前十名航空公司，看來拓展航點和客源不是最有效率的方法，最快的方式，就是從員工身上榨取，而且能榨多少就榨多少。

然後等到組員飛到受不了，決定對公司抗議時，再跟員工說：「再公布招募消息，就有一堆人等著替代你們。」「你們不高興可以離開，但走之前⋯⋯別忘了付違約金」。想起當時我離開公司時，心不甘情不願地賠了十幾萬違約金，原因不是因為違約金很高，而是賠給了「這樣的公司」。

Photo Credit：關鍵評論網 李牧宜

那刻我知道了，什麼是資方眼中的模範員工

進公司以後，我們把生活中所有的時間安排都一手交給了公司，我們和朋友無數次爽約，因為我們不知道每個月人會在那裡，我們常在全家應該聚在一起過年過節的時候，突然地被公司抓到一個遙遠的國度，然後半夜在飯店房間裡自己吃著泡麵；我們有很多時候想報名課程，精進自己的語文能力，也可以在工作上服務得更順利。但總是因為不規律的時間而放棄，上了一堂，缺了十堂。

但我們知道這是這份工作具有的特性，因此努力換班調整時間，但班表卻因為公司越來越複雜的飛時算法而動彈不得。我也曾努力讓自己成為一個不跟社會脫節的人，想在長班輪休時，站在廚房翻翻雜誌，卻被長官斥責：「根據公司規定，在飛機上不可以看跟工作不相關的書籍」。我反問他：「那跟公司相關的書籍是什麼？」他告訴我：「只能看免稅雜誌」。

協助客人調整和搬運行李是常碰到的事情，但我們怕自己和客人受傷，所以都和客人協議「一起」搬，但有時候碰到強硬的客人堅持要我們獨立完成，礙於登機順利與否問題，許多新進空服員總是默默地照做，然後受傷。當公司發現許多組員因此而受傷，他們並沒有勇敢地告訴新進人員「不要『獨自』幫客人搬行李」，而是另外製作一個影片，教大家用什麼方法「獨自」幫客人搬行李「比較不會受傷」。

那時我知道了，公司並不希望組員增長見聞、不准許組員有想法，他們要的，只是奴性堅強的模範員工。有時候我們真的飛得好累好疲倦，覺得體力快透支了、好想跟公司說，但我們都知道，怎麼說都沒有用。

把自己賣掉當奴工，真是愛公司最好的方式嗎？

這一切到底是如何發生的？根據2015年桃園市84-1的新審查基準，除了長班外（越洋線）的航線，工時都不能超過12小時，但許多區域航線，例如飛時本身就很長的曼谷班，或是因為時常軍演而動不動就delay的大陸班等，很容易就超過12小時的限制，也就是根據這個規定，許多區域航班都違反了勞基法。怎麼辦呢？只好開始用盡辦法吃掉組員「帳面上」的休時，好規避事實上已超時的勞動。

此外，原先工時會超過12小時的航班，也因為少了以下80分鐘的休時，而變得不能住了。儘管資方不斷重申住房不變不變不變，但現今可以住房的航班，往往換了一個「班號」就可以不給住了，組員原先可以進房好好休息，卻又必須立刻回頭。空服員班表和作息都很複雜，很多人嘗試用地面上一般工作來解釋空服員的班表是合理的，我們可以用最簡單的方法，一起來想想：

舉個例來說：過去規定曼谷當天往返航班休24小時，也就是「前一個班落地＋1小時，直到下一個班報到前140分鐘」這段時間要休到24小時。如今新的奴工條款規定，變成「前一個班落地（新增）＋30分鐘，直到下一個班報到前90分鐘」要有12小時休息，工時少掉的80分鐘，進而影響任務與任務之間的派遣，休息時間也大大改變，而且是每一天。

Photo Credit: 桃園市空服員職業工會

如果今天你05:55到公司報到，飛一班07:20起飛的曼谷來回班，15:55落桃園，隔一天16:55可以再飛，但依照現在新規定，是04:25就可以再飛了。想想以上要幾點起床、幾點才能會到家？這樣連飛下去，哪一個組員體力不會透支？組員體力都透支的飛機，你真的敢坐嗎？

（2016/6/7 19:00更新）

針對以上內容，中華航空公司公關室於2016/6/7中午來信陳述，關鍵評論網也就文中內容採訪桃園市空服員職業工會，以作為雙方發表陳述之平台。

針對華航公關室來信內容，桃園市空服員職業工會做了以下陳述：

1. CI833休時12小時是目前排班方式計算，公關室提及的休時「24小時」為勞資協議後結果，但並未承諾「若改了班號的曼谷來回航班是否仍維持休時24小時」，在勞資會議上也不予評論。

2. 以上「更改班號」狀況，以此為例：2016年春節，「CI2833」航班組員皆不住房，也沒帶雙組組員輪班，而是一組組員一次打來回。經過組員申訴，由工會於勞資會議提出改善方式。但空服處副總表示不願意給予住房，也不帶雙組組員，原因是「這樣會多一組組員無法過年」。經過工會強烈抗議後，資方才給予不住房津貼$2,500，但是組員的疲勞飛行，仍然存在。

3. 華航公關室提及「加班費」的起訖時間為超過工時超過12小時後，但根據勞基法，超時8小時就應給予加班費。

4. 若資方聲稱休時24小時「不變」，也應是「24小時＋被偷走的80分鐘」= 25小時20分鐘，但80分鐘並未減少勞務。怎麼會不變？

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華航組員這次勇敢上街頭的意義，不只是為員工自己爭取權益，更是為客人爭取權益，以及對台灣廣大被壓榨的服務產業呼籲「是該站起來的時候了」。當你們說「不爽不要做啊」，請仔細想想，你和我的飛安，真的值得一間公司用「cost down」拿來做交換嗎？

現在開始了在地面上的工作，當起了編輯。我不能說這裡的福利有多好多棒，只要是工作，壓力照樣有。我默默地帶著口罩上班，也沒有和同事說我有多累多疲倦，埋頭工作，但我的主管問了我這個問題：「你的氣看起來很不足，是不是太累了？需要跟我談談嗎？」。

他說，他想聽聽我的聲音，讓我想起了哥哥姊姊在街道上高喊口號、爭取權益的畫面。那他們的聲音呢？又被聽見了嗎？

核稿編輯：楊之瑜