雲林縣單月撲殺9萬隻雞，另外歐洲和中國也都有禽流感疫情
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秋冬為禽流感疫情高峰，台灣、中國湖南、歐洲都出現高致病性禽流感疫情。今年由於寒流，光1月間，雲林縣就撲殺了9萬隻雞。
秋冬為禽流感疫情高峰，台灣、中國湖南、歐洲近期都出現高致病性禽流感疫情。農委會昨（3）日公布雲林縣土雞場感染H5N2禽流感，撲殺1萬2262隻雞，而雲林光1月間，就撲殺了超過9萬隻雞，相比去年同期僅1萬9000隻。但不只台灣，1日中國湖南生也發生H5N1高致病性禽流感疫情，撲殺1萬7828隻家禽，此外，歐洲從2019年12月蔓延至今的H5N8禽流感疫情也未止息。
雲林縣出現H5N2禽流感，撲殺1萬2262隻雞
《青年日報》報導，農委會防檢局昨日公布雲林縣東勢鄉一個黑羽土雞場確診H5N2亞型高病原性禽流感，雲林縣動植物防疫所已執行該場1萬2262隻雞隻撲殺銷毀作業。今年迄今確診及撲殺禽流感禽場案例共13例。
防檢局指出，國際禽流感疫情持續升溫，新增波蘭通報疫情，匈牙利及斯洛伐克也持續通報疫情。另據臺灣野鳥協會及韓國觀測顯示，近期過境候鳥數目明顯增加，而候鳥可能攜帶禽流感病毒，增加禽流感發生風險。
《中央社》報導，雲林縣動植物防疫所指出，雲林縣今年1月共執行8場家禽因高病原性禽流感案例撲殺清場作業，撲殺家禽數達9萬9000隻，與去年1月4場、撲殺1萬9000隻家禽相較，禽流感疫情相對嚴重。分析原因為去年是暖冬，今年冬天氣溫普遍偏低，溫度越低家禽會靠在一起取暖，對於呼吸道疾病的散播風險越大。
《聯合報》報導，防檢局發布資訊，去年12月有10場禽流感確診案例，1月因春節寒流來襲，比較密集發布確診案例，1月確診禽場11例，2月迄今2例。
農委會副主委黃金城並說，寒流來確診案例會較密集發生，但防疫漏洞在哪也都知道，因為業者習慣自己配種，使得有色雞成長速度不一，人員進入雞場抓雞送屠宰的時間因而拉長。他強調，之前已與業者溝通要縮短取雞的作業時間為10天，好讓作業人員進出各場之間次數減少，降低感染機率，否則作業人員在各場間頻繁進出會造成感染，但業者習慣依舊。
他重申，近年確診、撲殺場數雖有降低，但是前述作業習慣不改，秋冬好發期仍存在發生大爆發風險；今年夏天將與業者持續溝通落實縮短取雞時間為10天，以及分棟飼養、出清，以免感染時全場撲殺。
中國湖南1日發生H5N1禽流感疫情，歐洲候鳥也帶來禽流感病毒
但不只台灣，中國湖南、歐洲也都發生高致病性禽流感疫情。
《中央社》報導，中國農業農村部新聞辦公室2月1日晚間發布，湖南省邵陽市雙清區發生一起家禽H5N1亞型高致病性禽流感疫情。養殖戶存欄肉雞7850隻，發病死亡4500隻。通報說，疫情發生後，當地按照有關預案和防治技術規範要求切實做好疫情處置工作，已撲殺家禽1萬7828隻，全部病死和撲殺家禽均已無害化處理。
此外，歐洲6個國家從2019年12月就爆發高致病性的H5N8禽流感疫情。世界衛生組織1月27日即發布新聞稿警示須注意歐洲禽流感疫情，根據聯合國糧食及農業組織的全球動物疾病訊息系統，截至2020年1月24日，高致病性的H5禽流感病毒在2019年12月30日～2020年1月18日間，已經在在6個國家引起了24起家禽感染，包括波蘭、匈牙利、斯洛伐克、羅馬尼亞和捷克都監測測出高致病性禽流感H5N8。波蘭和德國則在在野鳥中檢測到H5N8。
以歐洲最大的家禽生產國波蘭為例，世界動物衛生組織（OIE）本月3日才特別發布波蘭的禽流感疫情通報，最新一起禽流感案例爆發於1月24日，已經有4168隻家禽病死，官方並撲殺了1萬9183隻家禽。
WHO表示，在歐洲，每年秋天，都會有野生候鳥從歐洲東北部的向西南方向遷徙，近幾週來，候鳥遷徙路線的幾個國家，都通報有家禽感染禽流感病毒。
WHO解釋，高致病性的H5N8曾在2016年冬天、2017年春季，導致歐洲數百萬隻禽鳥被撲殺並造成高額經濟損失。並表示雖然這種病毒並不容易傳染給人類，但對於禽流感病毒依然要嚴加戒備，因為病毒可能會轉變，導致病毒能從動物傳染給人類。
香港食物安全中心介紹，禽鳥染病後所出現的症狀差異可以很大，輕則只是輕微疾病，重則可能具高度傳染性，會引起嚴重疫情，稱為「高致病性禽流感」。
延伸閱讀：
新聞來源：
- 武漢肺炎還沒完 湖南出現H5N1高致病禽流感（中央社）
- OIE:Highly pathogenic avian influenza, Poland, (Follow-up report No. 1)
- Increase in ‘bird flu’ outbreaks – WHO/Europe advice for handling dead or sick birds（WHO）
- Poland hit by another bird flu outbreak on goose farm（Reuters）
- 防禽流感爆發 農委會籲減少禽場進出取雞次數（聯合報）
- 雲林禽流感疫情拉警報 冬天氣溫偏低所致（中央社）
核稿編輯：楊士範
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【路怒狂徒的崛起－專題之前】或許臺灣行人最大的敵人不是車，而是人？
我們想讓你知道的是
臺灣人本交通的發展到底碰到了什麼瓶頸？或許，成為真正的「人本城市」之前，我們不只需要硬體改造，還需要更多民眾的主動參與、凝聚共識，在生活中一步步養成重視「人」的城市文化。
2022年底，國際媒體報導臺灣交通有如行人地獄（living hell），引起社會一陣輿論風暴。回想當時，隨處可見以「人本交通」為題的社論文章，社群網站中也有不少人主動分享街道觀察與留學經驗，提出具體的改善建議，呼籲政府採取行動。
然而，其實各縣市政府一直陸陸續續有在推行道路品質提升、人行道增設等改善計畫，從劃設標線、好發事故路口改造，再到道路相關法規的修正都有所觸及。但是，當我們翻開道安資訊查詢網的統計數據，去年1月至10月的事故件數與前三年同期平均增長12.6%、死亡人數成長近2%；再點閱全國近五年交通事故趨勢分析圖，每月平均事故總件數仍高達三萬多件。
這些數字讓人不禁好奇，臺灣人本交通的發展到底碰到了什麼瓶頸？
臺灣交通糾結難解的結
曾主持多項道安改善研究計畫的陽明交大運輸與物流管理學系教授吳昆峯坦言，「我們很多政策推到最後，會發現問題根源都是『停車』。」他直言，其實不是政府不願意動，而是民眾的反彈超乎想像。
「像是每個人都認同小朋友安全上下課很重要，但你仔細觀察，幾乎只有學校圍牆旁邊有人行道。為什麼？」他搖搖頭，「只要工程經過住家，就會有人抗議：我的門口要停車。然後找來里長、議員幾次周旋，很多計畫就這樣不了了之。」
但是，城市興建人行道怎麼會是由民意主導？更何況，現實中因少數居民反對而推動失敗的案例更是不勝枚舉。吳昆峯表示，雖然車輛停放是根本問題之一，但停車問題不只與道路規劃息息相關，它還涉及經濟成本、交通觀念、生活習慣等社會層面。他認為，政府必須提出短、中、長期的願景規劃與溝通策略，並運用小規模的示範建設，讓民眾看見改變，才有機會潛移默化的改變風氣，真正的解決問題。
過去幾年，他及系上的教授們共同帶領研究團隊，展開如車道寬度、行穿線退縮、行人庇護島、路口車道配置等多項交通研究，並致力推動國內道路交通工程設計規範的調整，如提出車道瘦身、擴大街角改善方案等，就是想藉由扎實的本土研究基礎，向上影響法令規範，推動臺灣往人本城市邁進的腳步。
除此之外，吳昆峯認為中央道路主管機關也扮演著相當關鍵的角色。「就像先有路，我才能規劃公車路線。中央要先有清楚的方向和明確的做法，地方才能跟上落實。」因此，他認為後續行政院對交通議題的重視與否，將是該組織能否發揮作用的關鍵。
狂徒崛起，是想讓更多人看見問題
其實，從停車問題就可以看出城市發展的公共性。城市沒有辦法、也不可能僅僅因為少數人制定的決策而改變。不論是人本還是車本，核心都是「一群」都市人形成的共同文化，若臺灣想要朝向人本城市更進一步，我們最需要的，還是養成重視「人」的生活文化。
這就是路怒狂徒崛起的初衷。喚起大家對議題的認知，認識自己、開啟對話，刺激人們主動關心議題的發展。所以，我們從生活中捕捉了各種對立的、矛盾的觀念，用情緒化的文字製作遊戲，希望讀者從答案中看見真實的自己，並在趣味之餘反思選項背後的意涵。當未來看見類似議題時，就能有更多的同理，一步一步改變整座城市的文化。
臺灣即將於2025年邁入超高齡社會，屆時每5人就有1位高齡者，人行環境的重要性將呈指數上升。或許現在你我正值體力充沛的青壯年，但再過十年、二十年甚至五十年，以人為本的行人環境真的不重要嗎。人本城市還多遠，答案取決於有多少人在意我們的城市環境。每多一個人留心、每多一份生活想像，我們與人本城市的距離就更進一步。
自己究竟有沒有想像中那麼「人本」？現在就點擊圖片測驗看看！
