雪隧No開放變換車道

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道5號每逢假日必塞車，高公局為舒緩塞車情形，3月先將最低速限由60公里提高至70公里，並委託顧問公司評估開放雪山隧道內變換車道的可行性，日前評估報告出爐，變換車造成事故的風險太大，高公局決定仍採禁止變換車道規定。

高公局副局長吳木富表示，經由微觀模擬分析，開放北上隧道中、後段變換車道應能提升4至6％的容量，但效果並不顯著；另依據事故風險資料分析，目前雪隧內的車禍事故，絕大多數來自於後方追撞，若開放變換車道，則容易產生側撞或自撞，增加事故風險。

此外，雪山隧道長達12.9公里，隧道內行車環境不同於一般路段，依據經驗，長公路隧道火災事故後，搶救及善後均不易，尤其隧道內沒有路肩設計，變換車道衍生出的事故處理，可能從現在的一個車道封閉，變成單向封閉，對交通影響甚鉅。

多數參與研究的專家學者也認為，台灣駕駛人守法性仍有疑慮，若開放變換車道易產生不確定的危險機率，且容量未見明確提升，其效益不大，卻可能付出較高安全成本。

高公局指出，依2014至2016年雪隧內、外事故分析結果，北上隧道外肇事率約為隧道內肇事率的2.2倍，南下隧道外肇事率約為隧道內肇事率的1.2倍，顯示雪山隧道執行較嚴格的行車安全規定，確實可以提高行車安全。

高公局交管組長卓明君說，雪山隧道提升車輛最低速限後，已縮短速差範圍，相對提升容量，尖峰時刻南下流量，可從實施前的每小時2600輛提升到2800輛，北上則從每小時2200輛提升到2400輛；而公警局建置的自動化科技執法系統，也將於6月15日起投入，可取締超速、龜速、任意變換車道、惡意逼車等違規行為，減少慢速車對車流影響。

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