La configuración única del circuito de Mónaco con los camiones de los equipos alejados de los pequeños boxes nos han permitido seguir analizando los secretos del Red Bull RB7. Las piezas tienen que ser transportadas de los camiones a los boxes, por lo que pueden ser analizadas por los observadores técnicos de la F1.
Así, se ha podido fotografiar la parte superior del fondo plano del coche de Mark Webber mientras lo subían al piso superior del box, y su análisis por expertos como Scarbsf1 aportan mucha información.
Lo más interesante es que puede verse con claridad la ruta que siguen los gases de escape al salir del motor y cómo se dirigen hacia los canales laterales del difusor.
Puede observarse en color plata la protección contra el calor aplicada al suelo de carbono (probablemente de Zircotech) recubriendo toda la zona donde va instalado el motor. Los escapes no están instalados en el suelo, pero la protección adicional con tiras de oro que reflejan el calor nos permiten adivinar su posición.
Cuando los gases de escape son expulsados se encuentran con un trozo de suelo (en la parte interior de las ruedas traseras) cuya forma empuja a que los gases de escape pasen bajo el suelo y entren en el difusor. Esta solución para dirigir los gases hacia el difusor y mejorar su eficacia no está tan desarrollada en el resto de equipos, incluidos Ferrari y McLaren.
También puede observarse el flap que ha montado Red Bull en el borde de salida del difusor desde el GP de China. Este flap, que no es nuevo en la F1, emplea el aire a alta presión que pasa sobre el difusor para crear una zona de baja presión en la salida del difusor, acelerando el flujo de aire que pasa por él y haciendo que trabaje como si fuera un difusor más grande.
Otro detalle muy interesante y que hasta ahora no se había podido ver es otra forma de alimentar el difusor, esta vez aprovechando el agujero para introducir el motor de arranque. Mediante dos conductos creados en el suelo se dirige el aire por dentro de la cubierta motor por cada lado del tubo por el que se introduce el arrancador del motor. El aire que se dirige por los conductos soplan el difusor a través del agujero realizado en él para introducir el arrancador, agujero que en este caso es una ancha ranura.
Hasta que otros equipos han copiado la manera de soplar el difusor del RB7 con los gases de escape, apuntaron sus escapes hacia este agujero para aprovechar la velocidad de los gases de escape acelerando el flujo de aire que pasa por el difusor, creando menos presión para lograr más apoyo aerodinámico. Con esta solución de Newey de soplar con los gases de escape los canales laterales del difusor no ha podido soplar con los gases el agujero para el arranque, pero lo ha hecho de manera pasiva. Es decir, en el RB7 no son los gases de escape los que alimentan el agujero, sino el flujo de aire que recorre la parte trasera de la carrocería y que lógicamente es mayor cuanto mayor sea la velocidad del coche.
Otro detalle que llama la atención es la cantidad de cableado que puede verse montado en el suelo del monoplaza. Cuando se vieron asomar cables del alerón delantero del coche de Vettel tras su accidente en los entrenamientos del GP de Turquía muchos pensaron que estaban relacionados con la flexibilidad del alerón delantero, pero la realidad es que son para adquisición de datos. En el caso del suelo, sobretodo se suelen medir tres variables. Una es la altura al suelo, que normalmente se mide con tres sensores, uno a la derecha, otro a la izquierda y otro detrás o delante; con estas tres medidas los ingenieros pueden saber la posición de la carrocería respecto al suelo en todo momento, midiendo el balanceo y el cabeceo además de las alturas. También se mide la presión debajo del suelo, con lo que si un coche sufre en carrera daños, por ejemplo al pasar sobre un piano, el equipo puede comprobar si afectan al apoyo aerodinámico del coche. Por último se mide la temperatura en el patín central; si la temperatura es demasiado elevada significa que el patín roza mucho con el suelo, lo que puede provocar problemas si se supera el desgaste permitido por la FIA, que lo controla para evitar que los coches rueden demasiado bajos.
fuente y dibujos: scarbsf1/foto principal: jean baptiste
pero no se supone que no puede haber aberturas en el suelo? no se si me equivoco. se supone que se han prohibido junto con el doble difusor no?
Hola Josete, es verdad que las aberturas están prohibidas pero no hay ninguna abertura ilegal en este coche. Si te refieres a los dos conductos del último dibujo, sólo son conductos que van por encima del suelo y salen en el agujero que hay el el difusor para meter el arrancador.
Saludos!
Buen artículo Ion, muchas gracias si señor.
ESTIMADO ION,tengo que admitir que son inteligentes los de RED BULL,mostraron lo que quieren,pero seguro,que el piso,no lo vamos a ver nunca,al margen observe en las dos fotos,a la altura de los escapes esos orificios ovalados,que salen al exterior,cerca del dedo de uno de los mecanicos.saludos.
Ok gracias. Lo que tampoco entiendo es, tanto secretismo en parrilla y en el box tapando los mecánicos toda la zona del difusor y escapes y ahora van por ahí con el suelo desmontado xD. En el reflejo del cristal de la primera foto se ve que esta todo lleno de «fotógrafos». Debe ser que lo importante esta por debajo…
disculpa ION,salirme del tema,ESTIMADO VITTO,espero que el tornado ni el granizo te halla afectado,ya que paso por VILLARICA,y no se despues el rumbo que tomo,y como se que tenes la casa cerca del lago,me procupe,y despues al ver los videos,ya me impresiono.
Espero que solo sea un susto,saludos desde ARGENTINA.
Hola JORGECH, Efectivamente pasó un Tornado por un sector de la ciudad de Villarrica distante 20 Kms de mi casa a orillas del Lago Villarrica. Estoy situado a 7 Kms de Pucón. El tornado daño creca de 98 casas inutilizando 28 de ellas. Calleron granisos o piedras como le llaman ustedes del tamaño de una pelota de golf pero, en casa eran mucho más chicos, aprox. 1 cm. de diámetro. Hoy, está todo normal y el volcán Puyehue continua disminuyendo su actividad incrementando el deshielo. Gracias por tu preocupación. Un abrazo, Vittorio
BUenos día
No me creo nada. ¿Realmente iban a enseñar sus piezas tan a la ligera???. Y además por qué no lo hicieron con el de Vettel???
BUEN DIA/TARDES,lo que no se puede distinguir por estar invertido,la cascara superior,es como toman ese 1/2 sombrero en el aleron trasero,en la parte posterior,que se ve en la foto de la salida de la chicana en notas anteriores,es como dos aleros en diagonal al centro,algo que me sorprendio,ya que por atras no vi a nadie con ese «aggiornamiento»,no se como llamarlo,»encausadores»,quizas,pero ampliando la foto se ven bien,y no es la sombra,es como si posteriormente,hay un soporte que cubre parte del aleron movil.
PD,»nota,estrategias para ganar en monaco» 1/6/11,1°foto ampliada a 270%.
CADA VEZ QUE LO OBSERVO, estoy mas convencido,que el diseño de los cascos,tiene un solo autor,y es quien se los proporciona a la TECNICA DE FIA,estan al limite de lo prohibido,y eso se logra,siendo el responsable del diseño.
VULGARMENTE DICHO,yo lo diseño,yo lo fabrico,yo lo vendo,(asi,no es ofensiva),es decir solamente a una persona,se puede atribuir,esas «normas»,en el diseño.
Por eso tantos problemas de diseño,en los otros equipos,»parecen ingenieros diseñadores fracasados»,una vez acepto,lainteligencia,en iterpretarlas normativas,3 años seguidos y los que vendran,hacen de este hermoso deporte,en un vil comercio.
Seguir opinando,es como orinar en el mar,a nadie le importa.saludos.
Hola, buenas tardes a todos, acabo de leer un comentario de Alonso que dice «Alonso explicó que Montreal será el primer circuito con «dos lugares donde es posible usar el DRS en carrera. El primero en el vértice de la curva 10 y el segundo en la recta. Quiero ver qué pasa: sobre el papel el que pueda pasar primero, tendrá una gran ventaja porque podrán usar el alerón móvil de nuevo en la recta aunque vaya por delante del coche con el que está luchando». Yo no acabo de entender dos cosas, que el DRS se pueda utilizar en curva y sea «rentable» hacerlo, y que lo pueda utilizar el primero de dos coches que vayan pegados. Saludos
OBSERVANDO con atencion la parte inferior del morro,se ven dos «fisuras»,seran «normales»,estan frente a el mecanico calvo,que la sostiene.
AMPLIADO SE VEN MEJOR,y da la sensacion,de que en un sector,la fisura es mas larga que en el otro.
CUANDO FUE EL ACCIDENTE DE VETTEL EN TURQUIA,el parametro de medidas de la temperatura de roce del tablon en el piso,(splitter),fueron muy altos.
Lo que nunca se aclaro,si fue antes oh despues del accidente.
Si uno mira la foto cuando se carga el coche en el remolque,la diferencia de color del tablon,es notable.
muy buen articulo ION!! pregunta al foro ¿¿ Saben donde va el KERS del RB7 ??
Que pasa chavales!!! Antonio, aquí puedes ver dónde va el KERS del RB7
http://www.formulaf1.es/10607/sin-solucion-rapida-para-los-problemas-de-kers-de-red-bull/
Saludos!!!
Hola, buenas noches, señor moderador, se agradece la limpieza, ruego la eliminacion tambien de mi post nº 17 (el anterior a este), pues ahora ya no tiene objeto de estar puesto y puede inducir a asociarlo con los anteriores, los cuales son dignos de todo respeto. Gracias y saludos.
Hola Fernando Alonso soy Noelia tengo 20 años vivo en españa y soy fanatica de bosotros de jaimen algesuaris p delas rossa y tu los españoles son los mejores suerte en la carrera de hoy AAAAAAAAAAALLLLLonnnso,,, AAAAAAAAAALLLLLLONSO, AAAAAAAALLLLLLLONSO. animo que tu puedes ganar la carrera de hoy en Canada todos los españoles te animaremos eres el mejor ojala tepdrias 1º en el podio teeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeequeremos eres el mejor AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAANNNNNNNNNNNNNNNNIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIMOOOOOOOOOOOOOOOOOOO BESOS DE NOELIA DESDE ESPAÑA