В прошлом году в Китае продали 25 млн автомобилей, из которых более 650 тысяч были электрическими. Местный рынок чистого транспорта растет, и иностранные производители намерены занять на нем достойное место. Так, на прошлой неделе Tesla подписала предварительное соглашение о строительстве в Шанхае первого в стране автозавода, который будет полностью принадлежать зарубежной компании и производить 500 000 электромобилей в год.

Некоторые аналитики считают, что Tesla опоздала. В 2017 году компания продала в Китае лишь 15 000 машин, заняв около 3% местного рынка электромобилей.

Если учесть торговую войну с США, которая привела к 40-процентному росту цен на американские машины в Китае, положение Tesla и некоторых других автомобильных компаний становится шатким. В этой ситуации преимущество получают местные игроки. 

В отличие от компании Илона Маска, они не испытывают трудностей с финансированием, отмечает Bloomberg. Правительство КНР оказывает стартапам, нацеленным на производство электромобилей, не только финансовую, но и политическую поддержку. Например, каждый китаец, купивший электромобиль, получает субсидию в размере $10 000.

Один из самых перспективных стартапов в этой сфере — Xpeng Motors. Компания, основанная четыре года назад, получила поддержку высокотехнологичных гигантов Alibaba, Foxconn, а также основателя Xiaomi Лэя Цзюня. Хотя Xpeng еще не начала массовые продажи, ее уже оценивают в $4 млрд.

Компания планирует производить нечто большее, чем электромобили. Скорее ее продукцию можно описать как смартфоны на колесах.

Например, кроссовер David 1.0, название которого намекает на амбиции в битве с автомобильными гигантами, поддерживает голосовое управление, потоковую музыку, карты и другое ПО. Внешне автомобиль также выглядит изящно и технологично.

Основатель Xpeng Хэ Сяопин начал работу над проектом в 2014 году, будучи сотрудником Alibaba. Он понял, что электромобили неминуемо станут устройствами для сбора данных и продажи приложений и услуг. Хэ нанял пятерых инженеров и вложил в новый проект несколько сотен млн юаней, а уже весной 2017 года ушел с прежней работы, чтобы полностью посвятить себя стартапу. Принимая его отставку, генеральный директор Alibaba настоял на том, чтобы инвестировать в Xpeng.

Компания начала свою работу с покупки и тщательного изучения автомобилей Tesla, Lexus и BMW. К октябрю 2017 года с конвейера сошла пробная партия SUV David 1.0. Вместо того, чтобы продать машины, Хэ отдал или сдал их в аренду сотрудникам. Они ежедневно составляли отчеты об эксплуатации электромобилей, в том числе о технических сбоях, и предлагали свои конструкторские решения. Это позволило протестировать качество техники и ПО, не отталкивая покупателей «сырым» автомобилем.

На выставке в январе этого года компания показала свой первый серийный электромобиль — модель G3, с поддержкой автономной парковки, камерой на крыше, обеспечивающей обзор в 360 градусов, и механизмом блокировки, работающим через приложение в смартфоне.

4000 человек уже сделали предзаказ. Они получат свои электрокары в ноябре. Стоимость G3 составит около $30 000 без учета субсидий.

В настоящее время Xpeng строит собственный завод, где должно стартовать производство электроседана. У компании далеко идущие планы, но в руководстве признают, что для успеха ей предстоит выдержать жесткую конкуренцию с другими производителями электромобилей. Сейчас таких в Китае около 300, и далеко не все из них смогут выжить, особенно в свете грядущей отмены правительственных субсидий.

«Простое копирование не обеспечит вашей компании процветание, — отмечает Хэ Сяопин, — Для успеха необходимо создавать нечто уникальное».

Поддержка производителей электромобилей и другие меры позволили Китаю стать лидером в области борьбы с изменениями климата. Согласно отчету британских экспертов, с 2013 года страна сократила выбросы углекислого газа на 4,2% Это внушает осторожный оптимизм тем, кто надеется на стабилизацию климата Земли.