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F1 2021: adiós mantas térmicas, hola llantas de 18 pulgadas

La FIA abre el concurso para encontrar el suministrador de 2020-2023
Pirelli está dispuesta a renovar y acepta de buen grado las llantas propuestas
Michelin también simpatizó con el concepto de 18 pulgadas en el pasado
neumaticos-coches-18-pirelli-f1-soymotor.jpg
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20 Jul 2018 - 10:34

La FIA ha anunciado que los coches de Fórmula 1 usarán llantas de 18 pulgadas a partir de la temporada 2021, un nuevo cambio que se suma a la lista de novedades que el ente federativo prepara para la próxima generación del Reglamento Técnico.

Para mejorar el espectáculo, también ha declarado ilegal el uso de mantas térmicas a partir de 2021. Así los coches saldrán a pista con gomas frías y los pilotos tendrán que esforzarse más para llevarlas hasta la temperatura adecuada.

La noticia ha trascendido a raíz del concurso para encontrar el suministrador de neumáticos para las temporadas 2020, 2021, 2022 y 2023, concurso que la FIA ha abierto y del que ha publicado las directrices técnicas.

La llanta de 18 pulgadas agrada a Pirelli, que está dispuesta a renovar y ya había anticipado que desarrollaría un neumático de esas características en caso de recibir el encargo.

Huelga recordar que Pirelli desarrolló un prototipo en 2014 y que llegó a probarlo en un test en Silverstone, en un intento fallido por convencer al deporte de la idoneidad de perseguir ese concepto.

Pirelli no es la única a la que le gusta la llanta de 18 pulgadas. Michelin también la aprueba. De hecho, la marca de Clermont-Ferrand quiso entrar en 2017 con la condición de que el Gran Circo adoptase esta arquitectura. Es de esperar que la casa francesa se sienta interpelada en este concurso.

También habrá cambios en las dimensiones de los neumáticos. El diámetro de los del tren delantero se reducirá de 305 a 270 milímetros. Los del tren trasero permanecerán como hasta ahora, en 405 milímetros.

El suministrador escogido tendrá que facilitar a los equipos tres compuestos por carrera. El objetivo es que entre el compuesto medio y el duro haya 1,2 segundos de diferencia, y que el blando sea un segundo más veloz que el medio.

El propósito es que el neumático blando se use en estrategias de dos paradas en boxes y que los otros dos permitan cubrir un Gran Premio con una única visita al box.

32 comentarios
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20 Jul 2018 - 20:19
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#1 Viendo la foto que encabeza el artículo, 16 pulgadas me parece una medida más adecuada estéticame ... Ver comentario
para los fabricantes tambien es mejor una de 16 o 17, que es la que usan la mayoría de los coches de calle
20 Jul 2018 - 19:33
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El eliminar las mantas que permiten que el neumático no se instale totalmente frío es una restricción que va en contra de la tan buscada seguridad

Sebas
20 Jul 2018 - 18:00
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#35 @#34 Yo el único que he tenido la oportunidad de coger era de los 80 y pesaba un muerto...nada que ... Ver comentario
Lo que si pesan son las pistolas de los mecánicos, vaya pasada, ni que fuesen de plomo.
20 Jul 2018 - 17:56
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#34 @#29 Quizás estés en lo cierto, lo que si es verdad, es que el conjunto llanta neumático de un F1 ... Ver comentario
Yo el único que he tenido la oportunidad de coger era de los 80 y pesaba un muerto...nada que ver con lo de ahora por suerte
Sebas
20 Jul 2018 - 15:56
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#29 @#25 Creo que es al contrario, puedo estar equivocado pero diria que el material que se usa para las ... Ver comentario
Quizás estés en lo cierto, lo que si es verdad, es que el conjunto llanta neumático de un F1 no pesa nada, una vez cogí uno, por el volumen automáticamente ya ejerces una fuerza, y casi lo mando al cielo, jajajajaja
Sebas
20 Jul 2018 - 15:54
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#28 @#26 Entiendo que al rebajar el talon, todo esa amortiguacion que absorve el neumatico actual tendra ... Ver comentario
Desde luego que va haber un gran coste en desarrollo, sin embargo, era algo lógico este cambio, los neumáticos en 13 pasaron a la historia. Lo que sería un gran coste, sería cambiar las UP, ahora que mas o menos todos los motoristas tienen la inversión hecha y muchos problemas resueltos, volver a empezar sería un atraso.
Sebas
20 Jul 2018 - 15:49
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#26 Pregunto: al mantenerse los diámetros de la banda de rodadura y aumentar el de la llanta es lógico ... Ver comentario
Ese cambio va a traer una reestructuración total de la suspensión.
Sebas
20 Jul 2018 - 15:47
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@#25 Si, también habría que saber cuanta diferencia real hay, aumentas en la llanta y quitas en goma. Luego están los diámetros de las ruedas, si son los mismos, el efecto palanca sobre el freno será casi igual, ahora, como lo aumenten, ese efecto será mayor, por lo cual los frenos tendrán que agrandarlos si o si.
Lo que esta claro, es que este cambio de llantas, va a traer muchísimo trabajo a nivel suspensiones, frenos y chasis.

Sebas
20 Jul 2018 - 15:43
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#27 @#24 Yo tampoco entiendo lo de menor distancia de frenado, si al aumentar el diametro de la llanta l ... Ver comentario
Si se lo permiten si, que me imagino que si, si no se vera como estos coches que llevan unos "frenicos" en llanta 13 y le ponen una 18. jajajaja
20 Jul 2018 - 15:31
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@#25 Creo que es al contrario, puedo estar equivocado pero diria que el material que se usa para las llantas es mas ligero que el compuesto de los neumáticos, es decir que más que aumentar peso se reducirí, y además permitiría tener unos discos de freno más grandes y mejor ventilados, así que es posible que las frenadas fueran aún más fuertes que ahora.

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20 Jul 2018 - 15:13
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#26 Pregunto: al mantenerse los diámetros de la banda de rodadura y aumentar el de la llanta es lógico ... Ver comentario
Entiendo que al rebajar el talon, todo esa amortiguacion que absorve el neumatico actual tendra ahora que ser absorvido por la suspension. Con lo que sera muy costoso para los equipos el desarrollar esas amortiguaciones y con las escasas pruebas en pista quien acierta a la primera en el diseno tendra una gran ventaja en la primera mitad del campeonato. Seguro que mas de un equipo se quejara de esto por el coste de desarrollo cuando se esta hablande de recortar gastos. La FIA se contradice. Un saludo,
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20 Jul 2018 - 15:09
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#24 @#16 Por que dices que con un mayor diámetro de llanta la distancia de frenado aumentaría? Por ot ... Ver comentario
Yo tampoco entiendo lo de menor distancia de frenado, si al aumentar el diametro de la llanta los equipos podran poner mayor diametro en los discos de freno...no? Un saludo,
20 Jul 2018 - 14:42
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Pregunto: al mantenerse los diámetros de la banda de rodadura y aumentar el de la llanta es lógico que se reduce el caucho en altura; esto no afecta de manera importante el paso por curva? En las cámaras hyperlentas es visible que las gomas absorben una buena parte de esas fuerzas G..

Sebas
20 Jul 2018 - 14:26
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@#16 Por que dices que con un mayor diámetro de llanta la distancia de frenado aumentaría?
Por otro lado, el reducir la anchura aumentaría la distancia de frenado, por lo tanto sería mas fácil adelantar en las frenadas, ganas metros en caso de error e incluso podrías corregir.

Sebas
20 Jul 2018 - 14:22
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#18 @#13 @#14 @#15 Me corrijo de nuevo. He buscado más información, me parecía extraño que los diá ... Ver comentario
Ok, eso ya es mal lógico. Lo cierto es que fui ver quien era el autor del articulo, por lo de las traducciones e interpretaciones.
20 Jul 2018 - 13:42
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Lo que aumentaría el atractivo de la formula 1 es que la retransmitieran en abierto, o al menos que estuviera disponible en todas las plataformas de pago.

20 Jul 2018 - 13:39
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@#19 Lo mismo he pensado yo, lo que he visto está recopilado en @#18
Administración de SoyMotor, deberíais editar el artículo.
Y si me borráis los comentarios @#14 y @#15 no me importaría en absoluto.

20 Jul 2018 - 13:35
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#13 @#12 El ancho es el mismo, no hay variación en las anchuras Ver comentario
#14 
#13 @#12 El ancho es el mismo, no hay variación en las anchuras Ver comentario
Sí lo hay, en la delantera 'También habrá cambios en las dimensiones de los neumáticos. El ... Ver comentario
#15 
#14 
#13 @#12 El ancho es el mismo, no hay variación en las anchuras Ver comentario
Sí lo hay, en la delantera 'También habrá cambios en las dimensiones de los neumáticos. El ... Ver comentario
Me acabo de leer, perdón. Toda la razón
#13 @#12 El ancho es el mismo, no hay variación en las anchuras Ver comentario
. Ver comentario
Me corrijo de nuevo. He buscado más información, me parecía extraño que los diámetros en ambos ejes no fueran iguales. He encontrado ésto: "Las dimensiones que plantea el órgano rector reducen, a su vez, la anchura del neumático delantero, el cual pasará de 305mm a 270mm, mientras que las gomas traseras no se verán afectadas en este sentido." https://www.motor.es/formula-1/neumaticos-18-llegaran-2021-201848494.html "A partir de 2021, los neumáticos delanteros se ajustarán para ser más estrechos, reduciéndose de 305 mm a 270 mm." http://www.caranddriver.es/formula-1/llantas-de-18-y-sin-mantas-termicas-a-partir-de-2021 También habla de diámetros: "los diámetros aumentarán de los actuales 670mm a entre 700 y 720mm"
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20 Jul 2018 - 13:33
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#10 Me encanta la prohibición de las mantas, como en el DTM a sufrir un par de vieltss después del Pit ... Ver comentario
Mucho me temo que lo de las mantas no será posible, argumentarán que es por seguridad y volverán las mantas
20 Jul 2018 - 13:27
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#14 @#13 Sí lo hay, en la delantera 'También habrá cambios en las dimensiones de los neumáticos. El ... Ver comentario
Me acabo de leer, perdón. Toda la razón
#13 @#12 El ancho es el mismo, no hay variación en las anchuras Ver comentario
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