服務業一片混亂！2020兩千大調查：淘汰潮是好事？

今年《天下》兩千大企業調查結果出爐，650家服務業總營收達9.95兆台幣，成長1.52%。本該回顧過去1年服務業表現，誰也沒料到，2020年剛揭幕，新冠肺炎就侵襲全球，服務業首當其衝，打亂企業佈局。

究竟哪些產業和業態，能展現出色抗疫能力，從去年長紅至今？哪些產業又在今年上半受到衝擊，風雲變色？

電商平台》疫情加速消費版圖轉移到線上

攤開各家電商今年成績單，映入眼簾的都是「營收創單月、單季同期新高」。疫情爆發，民眾減少外出，在家上網搶民生用品及防疫物資，消費力道加速轉移至線上。

電商仍是去年成長幅度最大的通路。

根據兩千大調查，電子商務類的營收成長率平均達到10.22%。富邦媒、網家兩大本土巨頭領軍，尤其是和蝦皮打補貼戰、連續虧損兩年的網家，也在去年回歸獲利。輕資產路線的創業家，去年營收也首次突破50億台幣。

電商競爭更加激烈，鞏固會員成為首要戰略。富邦媒去年大動作整合集團資源，用點數增加消費誘因、擴大服務。網家也打通旗下平台，打造專屬生態圈來圈粉。

數位轉型》實體店鋪大反攻

受惠疫情成長的通路，還有量販店及超市。根據經濟部統計處資料，今年3月營業額分別較去年同期成長達20.7%、30%，雙雙迎來銷售高峰。

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事實上，去年量販店及超市成長幅度，就已超車便利商店和百貨。過去都是電商搶食實體通路大餅，現在終於輪到實體店展開反擊。

勤業眾信消費產業負責人謝明忠分析，量販店及超市去年都做對幾件事，包括討好消費者、透過數位科技解決問題。

例如超市龍頭全聯，去年重磅推出行動支付「PX Pay」，減少過去因集點、付現找錢的結帳時間，也能透過數據蒐集，了解消費者習慣。緊接在後的「PX Go！全聯線上購」，更提供預購、宅配、分批領取等服務，提升消費者體驗。

全聯大力推廣PX Pay服務，圖為全聯新型態門市──中和新生店。（劉國泰攝）

全聯營收持續成長，去年達到1300億台幣。而謝明忠更看好全聯一千家門市規模的實力，「門市距離消費者住家近、備貨充足，是很好的預購取貨點，這是電商難以進攻的短鏈優勢。」

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另一方面，橘色招牌、超市型的家樂福便利購，近幾年也悄悄攻佔各大社區。

家樂福去年營收首次突破700億台幣，擴點迅速是營收成長關鍵，目前全台137間家樂福，就有69間便利購。

家樂福企業社會責任暨溝通總監蘇小真表示，如此佈局是發現消費者習慣在改變，小家庭增加、大量購買的需求減少。老人及帶小孩的家長，也不方便到距離較遠的量販店採購。

進駐社區的便利購，正好成為居民的冰箱，有需要時能就近購買，也能因應在地消費者特性，彈性改變部份商品組合。

量販業有規律的淡旺季，根據經濟部統計處研究，銷售旺季通常集中在1、2月及7、8月。用超市店型打入社區，正好解決淡旺季分明的難題。

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家樂福5年前推出線上商城，去年也看到成果，業績成長一倍。蘇小真也補充，家樂福有全球採購優勢，進口眾多各國特色商品，加上健康意識抬頭，家樂福也提供具產銷履歷的農產品、友善生態品牌等，藉產品多元政策，吸引消費者上門。

無論是超市或量販店，借用科技解決問題，線上線下的虛實整合、邁向全通路，成為顯學。

汽車銷售、修理》政策加持，領牌數創歷史次高

汽車銷售、修理是另一個亮眼的產業。

今年兩千大調查中，共入榜31間企業，其中有24四間營收呈現成長，主要受惠於新車款以及政府汰舊換新的補助政策，去年汽車新車領牌數創歷史次高。

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汽車銷售龍頭和泰汽車，去年營收首次突破兩千億元，代理的汽車廠牌豐田和凌志，分別在國產車和進口車市場稱霸，加起來市佔率達32%。因CP值高被稱為「神車」的豐田Altis，更連續19年蟬聯台灣新車銷售榜首。（看更多：裕隆打掉自造汽車夢的虧損、減資，存活關鍵的下一步是什麼？）

今年是政府汰舊換新補助的最後1年，預計車市仍有成長空間。

倉儲運輸》搭上電商順風、進攻高端物流

倉儲運輸產業也是近年服務業亮點。兩千大調查顯示，倉儲運輸業營收成長率平均數為5.22％。

未來流通研究所協理林原慶分析，台灣的物流產業規模雖然漲跌不大，但內部組成結構正悄悄產生變化。電商物流、宅配和低溫冷鏈物流，都是成長較快的領域，雖然目前業務量佔整體比例還不大，但相當具未來性。

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「物流屬於支援性服務業，成長動能是跟隨著所服務的產業，」林原慶解釋。疫情下，1、2月宅配服務營業額也跟著電商成長，較去年同期高出37%。

統一旗下的統一速達、東元和富邦媒投資的台灣宅配通，都專做宅配，成長力道強勁。綜合型物流公司如新竹物流、嘉里大榮，去年營收也創下新高。

其中，嘉里大榮也早一步佈局技術門檻高的醫藥物流及科技物流。「運送疫苗藥品大多需低溫運送，溫控能力要求高。而科技業高單價產品，精密、不耐摔、不耐悶，人員訓練和運送服務SOP都要嚴格控管，」林原慶觀察。（看更多：電商物流概念股超前部署！後疫情時代如何靠「物流之力」獲利？）

電商物流、宅配、冷鏈物流等佔整體物流比例低，但未來性高。連電商業者也來參戰，自建物流車隊。（劉國泰攝）

同樣是物流，有企業雙位數成長，也有企業衰退消失。像成立超過60年的中連貨運，以汽車貨運路線業務為主，在去年決定退出貨運市場，原因是經營環境欠佳。

物流產業競爭激烈，但毛利卻很低。從拚量到拚技術能力，唯有佔據高端物流服務，才能持續創造利潤。

資訊服務業》AI、5G帶動「技術融合」時代

去年資訊服務業也呈現豐收，兩千大企業調查，軟體業、資訊設備與銷售，營收成長率平均達18.38%、11.21%，在所有行業別中分據第二及第五名。主因之一是去年製造業增設新廠，資訊化設備需求增加。

科技發展快速，技術融和、串接軟硬體等需求，讓資訊服務業的角色更加吃重。（王建棟攝）

根據經濟部統計處調查，去年製造業固定資產增購額，較前年成長29.26%，電子零組件產業佔了超過八成。「5G、AI等新興應用需求加速拓展，半導體業者投入先進製程，持續擴建廠房及增購生產設備，」報告中這樣描述。

此外，資策會資深產業分析師韓揚銘觀察，近年技術成熟及企業觀念改變，科技、金融和服務業，數位轉型腳步都持續加速。無論是國際企業串接需求，或公司內部財會、人資資訊系統升級，連資訊安全的議題也受到重視。

而提供系統整合（SI）服務商，如精誠、壹零、聚碩、敦陽科、中菲、關貿，去年營收皆成長。

韓揚銘分析，現在是「技術融合」的時代，從AI、物聯網、區塊鏈、資安、大數據到雲端5G，要將這些技術整合應用、提供應用端解決方案，系統整合服務商扮演很重要的角色。

觀光、航空、百貨、餐飲》海嘯前排，必須為下次做好準備

不少企業去年營收、獲利創下新高，今年卻因新冠肺炎吃足苦頭，業績重創。各國陸續斷航鎖國，觀光旅遊相關行業：國際航空、國際觀光飯店和旅行社受到最直接影響。

航空業首當其衝，華航第一季營收較去年同期衰退兩成、長榮航更減少超過三成。許多觀光旅館也宣布歇業收攤，不乏如台中亞緻、翡翠灣福華度假大飯店等知名品牌。（看更多：大億麗緻飯店熄燈　首任總經理蘇國垚不捨：該止血就止血吧！）

民眾減少非必須消費，也讓實體通路中的百貨業下滑嚴重。經濟部統計處資料顯示，百貨第一季營業額較去年同期衰退8.8%。

疫情衝擊航空業，桃園機場第一航廈甚至在4月出現史上首次單日零入境的罕見情況。（劉國泰攝）

餐飲業則因春酒和大型宴會取消受到重傷，外送、外帶儼然成為顯學，連餐飲龍頭王品也受疫情推動，旗下17個品牌，從今年4月開始全面外送。（看更多：業績衰退近四成，為何還敢推新品牌？獨家專訪瓦城董事長徐承義）

不只大企業經營辛苦，中小型甚至10人以下的微型服務業，也因需求急凍而產生歇業、倒閉的淘汰潮。台灣經濟研究院院長張建一觀察，淘汰潮對服務業而言，短期是壞事，中長期是好事。

他認為，疫情期間是企業思考如何改變、做出差異性，讓服務業優質化的機會。「不能空等客人回來，而是調結構、改善體質，培養風險意識，建立基本經營管理觀念。」

就像人生完大病後，要調養身體，台灣服務業也要強健體質，否則下次再遇到無預警的天災人禍，又會倒一片。

「危機也是轉機。疫情百年一見，但也可能變常態，企業要趁這次做足下次的準備，」勤業眾信風險諮詢服務執行副總經理張益紳說。

新冠肺炎對全球的影響層面，遠比2003年的SARS來得廣泛，這也考驗服務業，誰佈局得早、誰的反應速度快，就能搶得復甦先機。（責任編輯：陳郁雁）

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