Novo Classe C alimentado por motores Híbridos Plug-in com autonomia elétrica até 100 km!

Equipado com motores de quatro cilindros, híbridos plug-in (diesel e gasolina), o novo Mercedes-Benz Classe C (Limousine e Station) estabelece novas referências de eficiência no segmento, com destaque para a autonomia elétrica capaz de atingir até 100 km (WLTP). Descubra os segredos da cadeia cinemática do Classe C W206, que proporcionará uma condução significativamente mais elétrica.

A gama de motores do novo Mercedes-Benz Classe C (W206) inclui apenas quatro versões de motores de quatro cilindros da atual família de motores modulares da Mercedes-Benz. Desta forma, a gama de motores é extremamente importante para a flexibilidade da rede de produção global, com eletrificação em função das necessidades.

Além da sobrealimentação, os motores diesel e a gasolina integram agora um motor de arranque/alternador (ISG) para a assistência inteligente em condições de baixa rotação, como num modelo híbrido suave de segunda geração. Esta solução assegura o fornecimento de um excelente nível de potência. O ISG utiliza um sistema elétrico de bordo de 48 V que permite a utilização de funções como a circulação em roda livre, potência suplementar ou recuperação de energia, e permite também uma significativa redução do consumo de combustível. O arranque do motor também se processa de forma extremamente rápida e confortável e a função start/stop opera de forma praticamente impercetível para o condutor, tal como a transição desde a circulação em roda livre com o motor desligado para uma forte aceleração com o motor ligado. Durante a circulação em roda livre, a interação inteligente entre o motor de combustão assegura um funcionamento extremamente suave.

Primeiro diesel com motor de arranque/alternador integrado

O líder das medidas de melhoria de eficiência é o novo motor OM 654 M com um motor de arranque/alternador integrado (ISG) de segunda geração. Está equipado com um sistema elétrico de bordo parcial de 48 V. Graças à função de recuperação de energia e à capacidade de circulação em roda livre com o motor desligado, o motor é ainda mais eficiente. Além da eletrificação, que também inclui a utilização de um compressor elétrico do sistema de ar condicionado, a seguir descrevem-se as modificações mais importantes que permitem extrair uma potência de até 265 cv e ainda uma potência suplementar de 20 cv a partir do sistema EQ Boost:

Uma nova cambota permitiu aumentar o curso dos êmbolos para 94,3 mm e a cilindrada para 1.992 cc (anteriormente: 92,3 e 1.950 respetivamente)
A pressão de injeção foi aumentada para 2.700 bar (anteriormente: 2.500)
Resposta particularmente rápida e entrega de potência uniforme graças a dois turbocompressores arrefecidos a líquido de arrefecimento, ambos agora com turbina de geometria variável
Canais de arrefecimento preenchidos com sódio em cada êmbolo. Esta solução ajuda a dissipar o calor na cavidade dos êmbolos.

Em termos de pós-tratamento dos gases de escape, o mais potente dos motores diesel de quatro cilindros também dá mais um passo em frente. Os seus componentes incluem:

um catalisador de NOx instalado junto ao motor para a redução dos óxidos de azoto
um DPF (filtro de partículas diesel com revestimento especial para reduzir também a quantidade de óxidos de azoto)
um catalisador SCR (redução catalítica seletiva com válvula reguladora da quantidade de injeção de AdBlue®) e
um catalisador SCR adicional na secção inferior do chassis do veículo, com válvula reguladora da quantidade de injeção de AdBlue®

Motor de quatro cilindros a gasolina também equipado com ISG de segunda geração

O motor de quatro cilindros a gasolina M 254, com motor de arranque/alternador de segunda geração e uma potência adicional de até 20 cv e mais 200 Nm de binário, também celebra a sua estreia no Classe C. Graças à recuperação de energia e à capacidade de circulação em roda livre com o motor desligado, o motor a gasolina revela-se extremamente eficiente. No motor M 254, a Mercedes-Benz combinou pela primeira vez todas as inovações das famílias de motores a gasolina e diesel de 4 e 6 cilindros num único motor.

Caixa de velocidades automática agora de série em toda a gama

A caixa de velocidades 9G-TRONIC foi adicionalmente desenvolvida para permitir a utilização do ISG e é agora equipada em todas as versões do Classe C. O motor elétrico, a eletrónica de potência e o permutador de arrefecimento do óleo da caixa de velocidades foram agora instalados na caixa de velocidades. Os cabos anteriormente necessários foram eliminados, o que permitiu reduzir o espaço de instalação e o peso. Além disso, a eficiência da caixa de velocidades foi aumentada. Entre outros fatores, a interligação otimizada com a bomba elétrica auxiliar de óleo permite reduzir o caudal da bomba mecânica em 30% – com o objetivo de obtenção de uma maior eficiência. Adicionalmente, o sistema utiliza uma nova geração do controlo totalmente integrado da caixa de velocidades com um processador e nova tecnologia de construção e ligação. Além da maior capacidade de processamento, a quantidade de interfaces elétricos foi drasticamente reduzida e o peso do sistema de controlo da caixa de velocidades foi reduzido em 30%.

O sistema de tração integral 4MATIC dos modelos equipados com tração integral foi sujeito a desenvolvimento adicional. O novo diferencial do eixo dianteiro permite transferir um maior binário, com uma distribuição ideal entre os eixos, para uma maior dinâmica de condução. Adicionalmente, este novo diferencial do eixo dianteiro tem uma vantagem a nível de peso comparativamente ao do modelo antecessor – uma contribuição para a redução das emissões de CO2. Os técnicos conseguiram reduzir as perdas por atrito na nova caixa de transferência. Além disso, também integra um circuito de óleo fechado e não requer medidas adicionais de arrefecimento.

Versões híbridas plug-in com uma autonomia elétrica de cerca de 100 quilómetros (WLTP)

As variantes híbridas plug-in de quarta geração estarão disponíveis brevemente após o lançamento de mercado do modelo. A eletrificação está a avançar significativamente com a utilização dos mesmos motores base. Com uma potência elétrica de (129 CV) e uma autonomia elétrica de cerca de 100 quilómetros (WLTP), o Classe C plug-in será utilizado em modo totalmente elétrico em muitos casos e durante muitos dias sem que seja necessário ligar o motor de combustão. Esta é a versão ultramoderna de dois litros do motor de quatro cilindros M 254, com uma potência de204 cv. Com uma potência total do sistema de 313 CV e um binário total do sistema de 550 Nm, o pack completo não só é extremamente eficiente como também é claramente desportivo.

O novo sistema de alta tensão é mais compacto e potente, enquanto a quantidade de interfaces de alta tensão foi significativamente reduzida. A integração da eletrónica de potência no alojamento da caixa de velocidades reduz o espaço de instalação necessário e ao mesmo tempo simplifica os processos na fábrica de produção. O aumento da tensão do sistema elétrico também permite aumentar a potência sem aumentar as secções da cablagem.

O elevado desempenho da cabeça de tração híbrida é alcançado através da utilização de um motor síncrono de excitação permanente com rotor interno e de uma bateria de alta tensão de elevada densidade de energia. O binário máximo de 440 Nm do motor elétrico está disponível logo à rotação igual a zero, assegurando uma elevada agilidade durante o arranque bem como excelentes prestações dinâmicas. A potência elétrica total está disponível até à velocidade do veículo de 140 km/h, a partir da qual é suavemente limitada.

A bateria de alta tensão foi desenvolvida pela própria Mercedes-Benz AG. É parte integrante da família de baterias de quarta geração e representa uma evolução lógica da anterior geração. É constituída por 96 células divididas por vários módulos. A bateria tem uma capacidade total de armazenamento de energia de 25,4 kWh, aumentando significativamente a autonomia do veículo para cerca de 100 quilómetros. Para suportar a elevada densidade de energia, a bateria de alta tensão integra um sistema de arrefecimento interno. O sistema de gestão térmica pode, portanto, controlar a temperatura de funcionamento independentemente do controlo da climatização no interior do veículo. Além de permitir o funcionamento contínuo em regiões de elevada e de baixa temperatura do ar ambiente, este sistema também permite o carregamento rápido com corrente contínua. Mesmo quando se encontra descarregada, a bateria pode ser carregada em cerca de 30 minutos utilizando o opcional carregador DC de 55 kW. Está disponível um carregador de 11 kW (em função do mercado) para o carregamento trifásico através de uma Wallbox ligada a uma instalação elétrica residencial de corrente alternada.

O posicionamento da bateria no veículo fornece vantagens para uma utilização no dia-a-dia comparativamente ao modelo antecessor: o degrau na bagageira foi eliminado e desta forma é possível agora utilizar a função de abertura de carga do compartimento de bagagens no interior do habitáculo. Esta melhoria é sentida particularmente na variante Station: o comprimento do piso do compartimento de bagagens foi aumentado em 63 mm para 1043 mm. As grades de garrafas de elevada altura podem ser colocadas facilmente por debaixo das cassetes da cobertura retrátil do compartimento de bagagens e da rede divisória, pois a altura do compartimento de bagagens foi aumentada em 150 mm para 732 mm. Comparativamente ao modelo antecessor, o volume do compartimento de bagagens foi aumentado em 45 litros para 360 litros e, com os encostos do banco traseiro rebatidos, o volume do compartimento de bagagens da variante Station é de 1375 litros (mais 40 l). A suspensão pneumática e o controlo da altura do eixo traseiro são equipamentos de série em ambas as variantes Limousine e Station.

Experiência de condução: significativamente mais elétrica

Em suma, a experiência de condução é significativamente mais elétrica. Com o aumento da autonomia elétrica para cerca de 100 quilómetros, os condutores podem realizar a maioria das viagens do dia-a-dia apenas em modo elétrico. A função de recuperação de energia permite recuperar a energia cinética durante a desaceleração ou em troços de descida, um processo que agora também foi melhorado através da interação com os travões hidráulicos. A potência do sistema de recuperação de energia é agora superior a 100 kW. A estratégia de funcionamento inteligente em função do percurso ativa o modo de condução elétrico sempre que seja mais apropriado no percurso em análise. Por exemplo, a estratégia considera os dados da navegação, a topografia, os limites de velocidades e as condições do trânsito em todo o percurso planeado. Um condutor que pretenda influenciar o nível de recuperação de energia poderá fazê-lo diretamente em três níveis, que podem ser selecionados através dos interruptores basculantes atrás do volante. Isto é possível em todos os modos da transmissão, exceto o modo SPORT. No modo da transmissão D-, por exemplo, o condutor pode utilizar a função de condução com “um pedal”: quando o condutor retira o pé do pedal do acelerador para desacelerar ou travar, a desaceleração do veículo em modo puramente elétrico é de tal intensidade que na maioria das situações não é necessário pressionar o pedal dos travões.

A estratégia de funcionamento comunica com os sensores dos sistemas de assistência e desta forma apoia eficientemente o condutor em muitas situações de condução. Ao longo de percursos mais extensos em zonas urbanas, por exemplo, o veículo dará prioridade à condução em modo elétrico. Dois modos de condução adicionais permitem ao condutor utilizar a cadeia cinemática plug-in de forma particularmente vantajosa:

BATTERY HOLD: é data prioridade à manutenção do estado de carga da bateria de alta tensão, por exemplo, quando se pretende conduzir posteriormente no centro de uma cidade ou em zonas verdes; seleção da propulsão mais apropriada pela cadeia cinemática híbrida, em função da situação de condução e do percurso.
ELECTRIC: condução em modo elétrico até à velocidade de 140 km/h, nível de recuperação de energia ajustável em modo desaceleração, adaptação do Active Distance Assist DISTRONIC para a condução em modo elétrico, ativação do motor de combustão utilizando um ponto de pressão do pedal do acelerador (interruptor kickdown)

Os modelos híbridos plug-in do novo Classe C estão equipados com um sensor háptico no pedal do acelerador, com um ponto de pressão correspondente a um ângulo do pedal do acelerador de 9.7°. Em modo ELECTRIC, este aumento de potência é ativado e permite a utilização do veículo em modo totalmente elétrico até ao ponto de pressão adicional. Quando o ponto de pressão é excedido, o motor de combustão é ligado e fornece o binário adicional. A função Power Nap do sistema ENERGIZING COMFORT está igualmente reservada às versões híbridas plug-in.