美國頂級創投、零售龍頭全聯　為何肯砸億元給台灣新創界航海王？

2015年，GoFreight（映瀚科技）創辦人陳威宇辭去人人稱羨的台積電主任工程師一職，買了一張機票，與高中好友李彥霖一同，孤注一擲地飛到美國，只因他聽10年前在美國念書認識的幾個朋友說，這裡有個創業機會。

所謂的大好機會是，美國航運業資訊系統老舊需要革新，聽起來是個既陌生、無趣、又遙遠的想法。但創業半年，陳威宇當時已試過時尚平台、跨國代購平台等好幾個點子，都因認清市場現實而放棄。

「那是我最不抱希望、最後一個選擇了，」他說。登機前，為了留點退路，他甚至還告訴台積前主管，讓他再試最後一次，之後就會死心回來上班。

而6年後的現在，當我們走進GoFreight位於民生東路上的辦公室，儘管疫情期間多數員工都在家辦公，室內顯得空盪盪，但大約200多坪的面積，不難看出這已是約百人規模的公司。

這家航運貨運代理（freight forwarder）管理平台新創，預估今年營收可望達到億元門檻。

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【GoFreight】

• 成立：2015年
• 創辦人：陳威宇（CEO）、李彥霖（COO）、謝豎鍇（CTO）、張鼎業（美國總經理）
• 團隊人數：102
• 累計募資總額：約1.2億
• 年度經常性收入：約1億台幣 （2021年預估）

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創業像玩魔獸電玩，一路越級打怪

中間發生了什麼事？

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「我們去到美國看了一個禮拜就決定創業，」陳威宇說，他自己也很意外。

但當他們親自拜訪朋友在加州經營的貨代公司時，親眼見到狹窄的辦公室每張桌上都堆滿紙本文件，「這個行業的資訊系統實在太爛、收費實在太高、市場實在太大，」且最大關鍵是，「進來做的競爭對手又太少。」

這個發現讓他們點燃挑戰欲，心情180度翻轉，在當地待了足足3個月，每天纏著員工做訪談，「當時就是沒日沒夜想要去了解他們，」他說。

「他就像是身體裡住了一個運動員的工程師，」博士班同學、台積電同事江庭瑋觀察，陳威宇是個非常目標導向的人，很喜歡挑戰，並且求勝心切。只要找到一個他有興趣的題目，就會投入超乎常人的熱情，不斷鑽研。

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這種好勝心，不只是在事業上，其他地方也是如此。例如他超愛打電玩，曾在魔獸爭霸戰一度打到全美排名前50，逼近職業電競選手的水準。

他也曾熱中德州撲克，是牌桌常勝軍，但有陣子不知為何總在某家特定牌場輸牌。好勝的他，不甘心地一去再去，硬是要打到手氣翻轉為止。

矽谷創投天王彼得．提爾（Peter Thiel）曾說，「創業就是找到一個你覺得極有價值、卻還沒人認同的題目。」GoFreight就是陳威宇眼中完美符合這一定義的目標。

創業嗅覺與矽谷同步、全聯也捧錢上門

他們挑戰的是在當年極少有人做的產業，用SaaS（軟體即服務）鎖定航運貨代業垂直領域，並專攻美國市場。產品整合電子提單、海（空）運、報關、訂倉、貨況追蹤等功能，客戶最低只要每月付60美元（約1670台幣）。

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近年產業用SaaS軟體是矽谷新創圈最熱門的創業題材，但在2015年前後，全世界瘋的是共享經濟。航運軟體尤其冷僻，就連該領域的領導者、矽谷新創獨角獸Flexport，當時也才剛成立。陳威宇卻大膽投入，意外成為台灣極少數幾乎與矽谷同步、而非只是模仿跟進的創業者。

這一點，讓GoFreight成為科技媒體TechCrunch評為全美最佳早期加速器及創投第二名的Mucker Capital，首度投資的台灣新創團隊。國內零售龍頭全聯，也捧錢上門。累計至今，GoFreight已拿到上億元資金。

交大運管系教授黃明居分析，過去海運產業競爭非常激烈，以價格戰為主，少有人思考轉型升級。這兩年運價大漲，部份業者開始願意投資，尤其是歐、美等已開發國家，對軟體的投資意願已非常高，也是新創的機會所在。

但GoFreight的成功遠不只是因為選對題目。

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拜訪加州上千家業者，闖進美國市場

創業前，陳威宇的人生堪稱一帆風順。交大畢業後，就進到美國總統拜登的母校、紐約雪城大學，一路讀完電機碩、博士，回台直接進台積電。

然而創業後，一切都得從頭學起。

例如2016年GoFreight推出第一版產品，一整年只有賣出不到5個客戶。坐困愁城幾個月後，陳威宇痛下決心，要自己跑業務，拿出有如當年拚電玩的精神，把沒做過的事情，當作一個新關卡，從第一級開始練。

這個電機博士土法煉鋼，從買書開始自學基本業務技巧、從頭研究怎麼做網路SEO（搜尋引擎最佳化），更和人在美國的另一個共同創辦人張鼎業約好，把美國加州1千多家貨代的登記資料找出來，花一年時間飛了好幾趟過去，兩人一間、一間，以一天平均十間、八間的進度，就這樣把一千多扇門敲完。

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「我們也不預約，因為反正對方不會理你，索性直接殺過去，」他說。

但，「那也是我創業最關鍵的時刻，」陳威宇說，他整個人開竅，搞懂做生意是怎麼回事。且雖然很花時間，但持續做下去，慢慢地就會領悟該做什麼事情才有用，知道每敲100扇門、就會有2個變成客戶。

這段開發苦工確實達到目標，奠定了GoFreight在美國市場的基礎。GoFreight的第一個機構投資人、基石創投總經理林子樸說，目前Gofreight客戶組成中，99%客戶來自海外，其中絕大多數都在美國，在台灣新創中很少有人能做到這一點。

每天只做3件事，規模從15人擴張到破百人

去年初Mucker入股後，帶進矽谷快速成長模式，又是另一場震撼教育。

Mucker一口氣給了GoFreight團隊230萬美元（約7000萬台幣），但也對陳威宇言明：必須以美國上市為目標，並打造一個相應的團隊，否則就不投資。

當時Mucker負責人說，「你的團隊要準備好，你自己要準備好，你要確定目標是不是往這邊走？」

熱愛挑戰目標的陳威宇當然無法拒絕這個邀請。

從那天答應接受投資之後，這一年半來，陳威宇每天做的只有3件事：招募、訓練，和建立流程。

相較於創業前5年，GoFreight只從4、5人成長至15人。Mucker投資至今一年半內，規模則從15人快速擴張到破百人，且「明年還要再翻一倍，」他說。而公司的業績、客戶數，也在同時間雙雙大幅成長至3倍。

客戶抱怨舊系統太爛！「我會把破國產車改造變法拉利」

在航運貨代業大夢初醒、開始數位轉型的初期，趕快搶下市佔，是第一要務。單以美國至少7千家貨代公司來說，GoFreight的市佔率仍僅不到1%。

同時，他更在Mucker協助下，成功網羅到曾在另一家垂直領域SaaS獨角獸ServiceTitan擔任策略夥伴副總裁的強森（Jim Johnson），以及企業協作軟體Central Desktop前銷售副總裁崔斯基（Scott Tretsky），這些在美國SaaS業界的好手，讓GoFreight脫胎換骨，成為標準的國際級團隊。

「這一年半我每天都像在越級打怪（電玩用語：挑戰超乎自己能力的目標），」陳威宇說自己又長出和過去完全不一樣的skill set（技能組合）。

但陳威宇永遠都記得，當年他第一次飛到美國，聽完一名客戶的員工對他抱怨系統有多難用後，向對方說，「你現在只有破國產車可以開，但我要幫你造一台法拉利。」數年後再見到，對方向他說，「你真的把法拉利做出來了！」

（責任編輯：吳廷勻）