法國記者撰文「洗白」新疆種族清洗,遭質疑是中國製造「虛擬記者」
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法國《世界報》向法國職業記者證委員會資料庫查證,發現根本沒有這名自稱待過新疆的法籍記者資料。
(中央社)法國獨立記者波孟(Laurène Beaumond)上(3)月為中國官媒撰寫文章譴責外界對中國新疆政策的指控。但《世界報》揭露,根本查不到波孟的任何資訊,引發譁然。中國編造假記者散布訊息的操作似露馬腳。
一位名為波孟的法國獨立記者3月28日在中國官媒中國環球電視網(CGTN)網站上發表「我的新疆:停止假新聞專橫」一文。文章內容與中國官媒觀點一致,以自身所見所聞破除各界對新疆維吾爾族穆斯林遭受種族清洗與迫害的指控。
波孟寫道:「我是法國人,我在中國住了將近7年。」而且,「因為生命的奇遇,我有家人住在新疆省會烏魯木齊。我在2014到2019年間時常造訪該區,我所認識的新疆和大家說的不一樣。」
她在文中質疑,「這是怎樣對中國的遠端公審,沒有任何實質證據、沒有任何有效見證,這些人根本沒有涉足過這個地方。」
「中國自我捍衛得好,公布報告、見證、報導,並組織視訊研討會,邀請維吾爾自治區的官員以及中國駐英使館人員,但都沒有用。 這些指控嚴重傷害了歐盟與中國的關係。」
然而《世界報》(Le Monde)3月31日揭露,向發放記者證的法國職業記者證委員會資料庫查證,發現根本沒有這位「曾在巴黎多個報社工作」的記者資料。
法國新聞電台(FranceInfo)等媒體也在4月1日的報導中指出,波孟的推特帳號創於今(2021)年3月,大頭照用的也是網路圖庫的照片。波孟的推特首頁的法文自我介紹說:「(我)一直是CGTN法文台的記者,曾修讀藝術史與考古學」。她的推特僅88人追蹤。
除了這篇投稿外,谷歌搜尋波孟,則完全沒有其他文章。法國新聞電台評論,「對一個住在中國且與許多法國媒體合作記者而言,真是奇怪。」
隨後波孟3月31日又在中國國際廣播電台上發表「法國議員訪台:衝突的(真正)原因。」
波孟在文中抨擊曾因台灣議題而與中國駐法使館槓上的法國策略研究基金會(FRS),她寫道:「該基金會假意要讓人更認識台灣與台灣文化......聲稱『台灣面臨傳統威脅』,並支持法國議員在疫情時期訪台。他們從未直接引用中國資料,但中國並不笨。這是企圖干涉中國內政的虛假藉口。」
CGTN上個月3日才獲得法國最高視聽委員會(CSA)的播放執照申請,就出現疑似捏造虛擬記者散布新聞的疑慮,法廣(RFI)就此採訪了CSA。
監督法國廣電媒體的CSA表示,若該記者的文章僅發表於網站,CSA無權監管;若CGTN於電視頻道提到該名記者,CSA則可出面干預。
FRS學者波恩達茲(Antoine Bondaz)也在推特上表示,不敢想像才剛獲得播放執照的CGTN會編造「波孟」這個法國記者假身份來發表新疆報導。波恩達茲在另一則推文中幽默寫道,「若她真的存在,而她也在文中提到我,我邀請她來採訪我。」
法國作家出新書,宣傳新疆集中營為美國設計
中國嘗試向法國傳遞疑似假消息的手段不僅於此,另一位法國「作家」也在過去幾週引發眾多學者的爭議與質疑。
外交部長王毅在3月7日人大會議期間的新聞發布會上引用維瓦斯(Maxime Vivas)2020年底出版的著作《維吾爾:以終結假新聞》,以駁斥外界對中國侵害維吾爾族人權的指控。
法國國際關係研究所(IFRI)研究員朱利安(Marc Julienne)與《解放報》(La Libération)上月30日也揭露這位自稱「不是中國專家」的退休工程學家如何製作與北京同調的假資訊。
報導指出,在維瓦斯長達165頁的書籍中,受中國官方宣傳影響的觀點隨處可見。維瓦斯認為,對於維吾爾集中營的指控是由美國設計的,目的就是要阻止中國強力崛起。
在維瓦斯看來,污衊新疆局勢的人從未前往過新疆;而他曾接受中國官方安排,於2016和2018年先後兩次造訪當地。
中國外交部:該名記者確實存在
而中國外交部發言人華春瑩昨日於例行記者會上,被媒體問及,波孟這名記者是不是真的存在?華春瑩表示,已向CGTN核實,「這個人確實存在,她是法籍人士,在中國生活了很多年,所以她對中國有著近距離的觀察。」
華春瑩表示,法國《世界報》沒有經過嚴格核實就聲稱這位人士「並不存在」、是杜撰的人物。她反批「到底誰在製造假新聞?」她也批評某些國家、某些媒體,只要不符合他們的臆想,不符合他們所謂的價值觀和意識形態,就一定是假的,就亂扣帽子、亂打棍子。
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責任編輯:黃筱歡
核稿編輯:羅元祺
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【路怒狂徒的崛起-專題之前】或許臺灣行人最大的敵人不是車,而是人?
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臺灣人本交通的發展到底碰到了什麼瓶頸?或許,成為真正的「人本城市」之前,我們不只需要硬體改造,還需要更多民眾的主動參與、凝聚共識,在生活中一步步養成重視「人」的城市文化。
2022年底,國際媒體報導臺灣交通有如行人地獄(living hell),引起社會一陣輿論風暴。回想當時,隨處可見以「人本交通」為題的社論文章,社群網站中也有不少人主動分享街道觀察與留學經驗,提出具體的改善建議,呼籲政府採取行動。
然而,其實各縣市政府一直陸陸續續有在推行道路品質提升、人行道增設等改善計畫,從劃設標線、好發事故路口改造,再到道路相關法規的修正都有所觸及。但是,當我們翻開道安資訊查詢網的統計數據,去年1月至10月的事故件數與前三年同期平均增長12.6%、死亡人數成長近2%;再點閱全國近五年交通事故趨勢分析圖,每月平均事故總件數仍高達三萬多件。
這些數字讓人不禁好奇,臺灣人本交通的發展到底碰到了什麼瓶頸?
臺灣交通糾結難解的結
曾主持多項道安改善研究計畫的陽明交大運輸與物流管理學系教授吳昆峯坦言,「我們很多政策推到最後,會發現問題根源都是『停車』。」他直言,其實不是政府不願意動,而是民眾的反彈超乎想像。
「像是每個人都認同小朋友安全上下課很重要,但你仔細觀察,幾乎只有學校圍牆旁邊有人行道。為什麼?」他搖搖頭,「只要工程經過住家,就會有人抗議:我的門口要停車。然後找來里長、議員幾次周旋,很多計畫就這樣不了了之。」
但是,城市興建人行道怎麼會是由民意主導?更何況,現實中因少數居民反對而推動失敗的案例更是不勝枚舉。吳昆峯表示,雖然車輛停放是根本問題之一,但停車問題不只與道路規劃息息相關,它還涉及經濟成本、交通觀念、生活習慣等社會層面。他認為,政府必須提出短、中、長期的願景規劃與溝通策略,並運用小規模的示範建設,讓民眾看見改變,才有機會潛移默化的改變風氣,真正的解決問題。
過去幾年,他及系上的教授們共同帶領研究團隊,展開如車道寬度、行穿線退縮、行人庇護島、路口車道配置等多項交通研究,並致力推動國內道路交通工程設計規範的調整,如提出車道瘦身、擴大街角改善方案等,就是想藉由扎實的本土研究基礎,向上影響法令規範,推動臺灣往人本城市邁進的腳步。
除此之外,吳昆峯認為中央道路主管機關也扮演著相當關鍵的角色。「就像先有路,我才能規劃公車路線。中央要先有清楚的方向和明確的做法,地方才能跟上落實。」因此,他認為後續行政院對交通議題的重視與否,將是該組織能否發揮作用的關鍵。
狂徒崛起,是想讓更多人看見問題
其實,從停車問題就可以看出城市發展的公共性。城市沒有辦法、也不可能僅僅因為少數人制定的決策而改變。不論是人本還是車本,核心都是「一群」都市人形成的共同文化,若臺灣想要朝向人本城市更進一步,我們最需要的,還是養成重視「人」的生活文化。
這就是路怒狂徒崛起的初衷。喚起大家對議題的認知,認識自己、開啟對話,刺激人們主動關心議題的發展。所以,我們從生活中捕捉了各種對立的、矛盾的觀念,用情緒化的文字製作遊戲,希望讀者從答案中看見真實的自己,並在趣味之餘反思選項背後的意涵。當未來看見類似議題時,就能有更多的同理,一步一步改變整座城市的文化。
臺灣即將於2025年邁入超高齡社會,屆時每5人就有1位高齡者,人行環境的重要性將呈指數上升。或許現在你我正值體力充沛的青壯年,但再過十年、二十年甚至五十年,以人為本的行人環境真的不重要嗎。人本城市還多遠,答案取決於有多少人在意我們的城市環境。每多一個人留心、每多一份生活想像,我們與人本城市的距離就更進一步。
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