國際泳總禁止在奧運配戴特大號泳帽,英國黑人游泳選手談游泳的種族問題
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我們想讓你知道的是
國際游泳總會(FINA)日前發布一項規定,禁止在奧運上配戴設計給黑人的濃密黑髮所使用的專業泳帽。但之後透過書面聲明表示,期盼能夠讓Soul Cap、以及其他能夠降低參與游泳障礙的類似產品,作為他們更廣泛措施的一部分,畢竟游泳不僅是運動,也是一種生存技能。
國際游泳總會(FINA)日前宣布,選手禁止在奧運游泳比賽上,配戴設計給擁有濃密、捲曲頭髮的黑人所使用的特大號泳帽,理由是這不符合「頭部的自然形態」。對此,合作開發這款泳帽的英國黑人游泳選手愛麗絲・迪爾琳(Alice Dearing)以親身經驗分享:「過去,我的母親必須鬆開我的頭髮,然後編成辮子,以確保它適合泳帽。」
迪爾琳也藉此指出,文化和制度性的種族主義,讓黑人多年來被排除在游泳運動之外。Sport England的最新數據甚至指出,英國有95%的成年黑人和80%的黑人兒童根本不會游泳。
第一位代表英國參加奧運的黑人女游泳選手,合作製造超大號泳帽
已經延期一年的東京奧運即將在7月登場,然而,國際游泳總會日前發布一項規定,禁止在奧運上配戴設計給黑人的濃密黑髮所使用的專業泳帽,這讓英國黑人游泳選手愛麗絲‧迪爾琳親自出面為此發聲。
根據《Sky Sports》的報導,24歲的迪爾琳是英國唯一的黑人菁英游泳運動員,同時也是第一位代表英國參加奧運的黑人女游泳選手。迪爾琳2020年和Soul Cap公司合作,製造適合頭髮濃密、捲曲的人們的泳帽。Soul Cap在官網上指出,他們的第一款超大號泳帽,就是專門為有頭髮問題的游泳者所設計。
國際游泳總會日前禁止Soul Cap在奧運會中使用,理由是這不符合「頭部的自然形態」。隨後,迪爾琳在接受《Sky Sports》訪問時指出,這個舉動將延後許多少數族裔背景的游泳選手參與比賽,「我不希望黑人小女孩和小男孩看著菁英游泳,並且認為這不是他們能夠自由參加的活動,因為這是不對的想法。」
迪爾琳也進一步表示:「過去,我的母親必須鬆開我的頭髮,然後編成辮子,以確保它適合泳帽。」
在一份聲明中,國際游泳總會告訴《Sky Sports》,在收到批評後,他們會致力確保「沒有參與游泳運動的障礙」,並指出,在泳裝不會為比賽帶來優勢的情況下,所有水上運動的運動員都可以使用合適的泳裝參賽,「國際游泳總會正在審查Soul Cap和類似產品的情況,並了解包容性和代表性的重要。」
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黑人多年來被排除在游泳池外,英國95%成年黑人不會游泳
在談到黑人參與游泳的情況時,迪爾琳坦言:「黑人游泳的問題是沈重的話題,所以我很高興能夠談論它,因為我想要讓人們意識到,這些刻板印象是不被接受的,而黑人待在游泳池裡要感到舒適。」
《衛報》則引用Sport England的最新數據指出,英國有95%的成年黑人和80%的黑人兒童根本不會游泳,且在管理單位所註冊的游泳運動員名單中,只有1%是黑人或混血兒。迪爾琳對此表示,「數十年來,文化和制度性的種族主義,令人難過地滲入了泳界。我在某種情況下也曾是種族主義的受害者,但這並沒有阻止我游泳。」
「黑人多年來被排除在這項運動之外是『一種恥辱』」迪爾琳也談到,「你會遇到這種情況,祖父母不參與游泳,他們從來沒有學過游泳,也從未帶孩子去游泳,他們的孩子也不帶他們的孩子去游泳。」
因此,迪爾琳創辦了黑人游泳協會(Black Swimming Association),協會致力於解決水上產業固有的不平等問題,並了解並解決非洲、加勒比海地區和亞洲人參與水上運動的障礙。
泳總回應:將洽談使用Soul Cap產品
國際泳總顯然也意識到了這個問題,「國際泳總感謝Soul Cap和其他廠商為了確保所有人都有機會享受水而做出的努力,也會透過泳總的開發中心,向Soul Cap的製造商洽談使用他們的產品。」
根據《Sky Sports》的報導,國際泳總也表示,期盼能夠讓Soul Cap、以及其他能夠降低參與游泳障礙的類似產品,作為他們更廣泛措施的一部分,畢竟游泳不僅是運動,也是一種生存技能。
同時,《衛報》也指出,英國的管理單位一直在提升參加熱門運動的少數族裔人數,迪爾琳希望自己的表現成為讓更多人參與這項運動的激勵。在這之前,迪爾琳也是受到美國黑人游泳選手Simone Manuel的鼓舞,這名選手在2016年的里約奧運會上獲得兩金兩銀的佳績。
延伸閱讀:
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新聞來源:
- Racism has held up ethnic minorities in swimming, says Alice Dearing(衛報)
- Tokyo 2020: Alice Dearing doesn't want young Black swimmers put off by Soul Cap ban(Sky Sports)
責任編輯:李芯
核稿編輯:楊士範
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【路怒狂徒的崛起-專題之前】或許臺灣行人最大的敵人不是車,而是人?
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我們想讓你知道的是
臺灣人本交通的發展到底碰到了什麼瓶頸?或許,成為真正的「人本城市」之前,我們不只需要硬體改造,還需要更多民眾的主動參與、凝聚共識,在生活中一步步養成重視「人」的城市文化。
2022年底,國際媒體報導臺灣交通有如行人地獄(living hell),引起社會一陣輿論風暴。回想當時,隨處可見以「人本交通」為題的社論文章,社群網站中也有不少人主動分享街道觀察與留學經驗,提出具體的改善建議,呼籲政府採取行動。
然而,其實各縣市政府一直陸陸續續有在推行道路品質提升、人行道增設等改善計畫,從劃設標線、好發事故路口改造,再到道路相關法規的修正都有所觸及。但是,當我們翻開道安資訊查詢網的統計數據,去年1月至10月的事故件數與前三年同期平均增長12.6%、死亡人數成長近2%;再點閱全國近五年交通事故趨勢分析圖,每月平均事故總件數仍高達三萬多件。
這些數字讓人不禁好奇,臺灣人本交通的發展到底碰到了什麼瓶頸?
臺灣交通糾結難解的結
曾主持多項道安改善研究計畫的陽明交大運輸與物流管理學系教授吳昆峯坦言,「我們很多政策推到最後,會發現問題根源都是『停車』。」他直言,其實不是政府不願意動,而是民眾的反彈超乎想像。
「像是每個人都認同小朋友安全上下課很重要,但你仔細觀察,幾乎只有學校圍牆旁邊有人行道。為什麼?」他搖搖頭,「只要工程經過住家,就會有人抗議:我的門口要停車。然後找來里長、議員幾次周旋,很多計畫就這樣不了了之。」
但是,城市興建人行道怎麼會是由民意主導?更何況,現實中因少數居民反對而推動失敗的案例更是不勝枚舉。吳昆峯表示,雖然車輛停放是根本問題之一,但停車問題不只與道路規劃息息相關,它還涉及經濟成本、交通觀念、生活習慣等社會層面。他認為,政府必須提出短、中、長期的願景規劃與溝通策略,並運用小規模的示範建設,讓民眾看見改變,才有機會潛移默化的改變風氣,真正的解決問題。
過去幾年,他及系上的教授們共同帶領研究團隊,展開如車道寬度、行穿線退縮、行人庇護島、路口車道配置等多項交通研究,並致力推動國內道路交通工程設計規範的調整,如提出車道瘦身、擴大街角改善方案等,就是想藉由扎實的本土研究基礎,向上影響法令規範,推動臺灣往人本城市邁進的腳步。
![車道瘦身後及擴大街角後的道路配置](https://image1.thenewslens.com/2024/5/pr6rdil313nc0wsbu09bnb1n8orhwg.png?auto=compress&q=80&w=150)
除此之外,吳昆峯認為中央道路主管機關也扮演著相當關鍵的角色。「就像先有路,我才能規劃公車路線。中央要先有清楚的方向和明確的做法,地方才能跟上落實。」因此,他認為後續行政院對交通議題的重視與否,將是該組織能否發揮作用的關鍵。
狂徒崛起,是想讓更多人看見問題
其實,從停車問題就可以看出城市發展的公共性。城市沒有辦法、也不可能僅僅因為少數人制定的決策而改變。不論是人本還是車本,核心都是「一群」都市人形成的共同文化,若臺灣想要朝向人本城市更進一步,我們最需要的,還是養成重視「人」的生活文化。
這就是路怒狂徒崛起的初衷。喚起大家對議題的認知,認識自己、開啟對話,刺激人們主動關心議題的發展。所以,我們從生活中捕捉了各種對立的、矛盾的觀念,用情緒化的文字製作遊戲,希望讀者從答案中看見真實的自己,並在趣味之餘反思選項背後的意涵。當未來看見類似議題時,就能有更多的同理,一步一步改變整座城市的文化。
臺灣即將於2025年邁入超高齡社會,屆時每5人就有1位高齡者,人行環境的重要性將呈指數上升。或許現在你我正值體力充沛的青壯年,但再過十年、二十年甚至五十年,以人為本的行人環境真的不重要嗎。人本城市還多遠,答案取決於有多少人在意我們的城市環境。每多一個人留心、每多一份生活想像,我們與人本城市的距離就更進一步。
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