每當台鐵出事故時，或談到台鐵虧損時，民營化就被拿出來議論。好像官就是貪腐爛，民就清廉好棒棒似的。乖乖，別被騙了！

民營化後的JR西日本福知山線，2005年照樣超速脫軌撞公寓，死107人，傷562人。JR北海道更誇張，僅僅在2011年5月至2013年9月間，就發生石勝線、函館線、留萌線共計7次的脱軌事故。其原因竟然是軌距檢測不確實，還改竄檢測記錄。

有人説，日本國鐵1987年分割民營化的時候，累積赤字達到37兆1000億日圓，現在民營化的JR三社已經轉虧為盈，認為連年虧損數十億的台鐵，可以參考日本的國鐵民營化了。

其實，日本國鐵發生赤字的主因是：

1）不計入土地資產的收支赤字；

2）持官不與民爭利原則，不經營不動產或餐飲百貨等週邊副業；

3）福利民生的低票價；

4）為了平衡城郷，擴大線路設備投資，及其維修造成的國債及其滾雪球式的利息（7-8％）；

5）戰後為解決失業問題，大量雇用的復員軍人，年資、退休金造成的負擔。

民營化後，那些赤字跟新公司JR三社無關，全交給專責機構去處理爛攤子。首先是拍賣土地，沖消赤字。但是，泡沫經濟崩潰後，地價暴跌，絶大部分債務是政府買單，用稅金處理掉的（詳見附表，引用自「国鉄の分割民営化から30年を迎えて」国土交通省鉄道局）。試問台灣的納稅人，願意接受這樣的做法嗎？

民營化後的JR三社，又是如何轉虧為盈的呢？

1）賠錢路線停駛，或交給地方政府去自負盈虧的經營；

2）學私鐵作生意，開百貨公司，設新站經營不動產；

3）年年調漲票價，反應成本。

4）低利息時代，投資風險小。

也就是說，台鐵如果也參考日本的國鐵民營化的話，結局會變成這樣：

1）國庫會大失血，大家要更努力賺錢繳税金，幫政府擦舊台鐵的屁股；

2）財團之流會感謝你，會很高興的接手，在都會郊區廣設新站，炒地皮，發利市；

3）至於不賺錢的海線就廢線；

4）南廻線交給台東縣政府自己經營；

5）票價一定要反應成本的調漲；

6）日本的新幹線是跟國鐵同步分割民營的，也就是說，賺錢的台灣高鐵，要陪嫁去幫助民營。

治七年之病，得求三年之艾。治台鐵之陳疴，豈能東施效顰。請大家想想，草率的民營化，這樣好嗎？

※作者為旅日醫師，本文經授權刊出，原文出處。