【四輪解密】賽車世界指定用胎超講究？！一切先從F1開始看起！

開車上路前先檢查四輪分別的胎壓與紋路，這日常不過的例行公事卻是潛藏著一則深不可測的學問。但各位愛車虎迷們是否有想過為何輪胎上眾多不同的數字、圖案所代表的意義呢？不同數據性能又能如何表現於駕駛當中？除了眾多汽車品牌之外，輪胎品牌也是千千百百種令人眼花撩亂，而在這節能減碳的世代當中，輪胎竟然也扮演著非常重要的角色，如何選擇適合自己使用的車胎也成為了駕駛不可不知的汽車知識。未來在【四輪解密】系列當中將會陸續以淺顯易懂的方式帶大家暸解輪胎的箇中奧義。

先從最極速的殿堂開始看起

再快的跑者也需要能夠負荷強大動能的一雙鞋，與汽車發展史相同，輪胎發展往往也與賽事相關，極端場域中能夠領教到眾多品牌的獨門科技，而在賽事最高殿堂 F1（Formula one） 中，輪胎更是扮演著可以影響比賽結果的重大變數，也可以藉由統一規格，公平地來場最熱血的速度之爭。此時有些虎迷們可能會困惑為何要了解平常使用的輪胎，為何首先要了解賽事運動？但經過F1輪胎介紹能夠直接一次搞懂不同輪胎所展現的不同功能性與駕馭狀態。

目前F1輪胎供應商為倍耐力Pirelli獨家供應，2023年賽季所採用的輪胎尺寸為前輪305/720-18、後405/720-18，輪胎配方由軟到硬可分為 C0-C5 六種不同配方的光頭胎，再加上 Intermediate 半雨胎，以及Wet全雨胎總共七款輪胎。為了讓車迷更容易看懂目前車隊所使用的胎款，每場大獎賽上，使用的最軟配方將標記為紅色、中性配方為黃色，最硬配方則以白色為標記，雨胎與半雨胎則是以藍色與綠色標示。但在正式比賽時依照不同賽道，賽會將會由C0-C5選擇三款輪胎作為該賽事的軟、中、硬胎，若碰上雨賽與場地未乾狀態之下，才會在賽場上看到擁有花紋輪胎。

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大體上來說越軟的輪胎就有越佳的抓地力，但缺點就是擁有較短的磨耗壽命；反之，越硬的輪胎雖然抓地力並不是最出色的，卻能保有更長的使用里程。擁有花紋的輪胎相較於以抓地力而生的光頭胎絕對是不同的考量，輪胎上花紋最大的用途在於「排水」，原因是光頭胎若在溼地高速行駛之下，地面與胎面中若有水等其他的介質，將會直接將輪胎與路面分開，並且在水的降溫之下光滑平面熱融胎將不會有任何抓地力，為了確保輪胎與路面的接觸，輪胎花紋就扮演著非常重要的角色；賽事當中車隊經理與團隊將會判斷在不同用胎需求情況，調整進站換胎的軟硬配方以及是否使用濕地胎。

輪胎對於賽事的影響力絕對是關鍵的變因，在分秒必爭的F1大獎賽當中，除了車手技巧與車輛本身性能之外，車隊對於輪胎策略與換胎時間的掌握往往是比賽精彩之處，車手也必須留意車胎使用狀況，不能一味狂飆而犧牲了輪胎壽命。對於動力強大的F1賽車，輪胎抓地力必須足以匹配，於是維持光頭胎作業溫度也是個車手非常重視的一環，在排位賽時能看見Pit區車隊人員透過電熱毯將輪胎進行加熱，在比賽初期也可以看到車手透過快速左右轉向來進行加熱輪胎的動作，正常行駛下，F1輪胎溫度更達到攝氏100°C，進站換下的輪胎也可高達70°C，這也是為什麼在進行換胎時後勤團隊必須穿著能隔熱的手套進行操作。

從F1所使用的輪胎可看到不同軟硬配方的輪胎對於抓地力與磨耗的差異，而這道理與我們日常所使用的車胎概念完全相同，常見的熱融胎、半熱融胎標榜的也是其抓地力性能，然而，在輪胎磨耗上比起講究經濟型的輪胎，使用壽命就有所打折。我們也可由對於濕地使用的花紋輪胎感受到胎紋對於安全性的重要性，相對花紋越少的車胎也提供更快的速度，但在多雨環境的台灣，車主還是必須找到最適切的用胎。

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若F1輪胎真的這麼強大，若裝載於道路用車上是否也能夠將車輛完全貼在地上？很抱歉，答案肯定是「不行」！除了光頭胎也不適合在一般道路上進行駕馭之外，主要是因為道路用車的動力性能無法將輪胎加熱到所需的工作溫度，於是無法依舊提供車輛裝載於F1賽車上的抓地力，甚至抓地力可能比一般車胎還要來得差。

透過參與極端的賽事環境，各大輪胎製造商也開發出相對應的尖端科技，而早在F1賽事尚未被賽 FIA (Federation Internationale de l'Automobile) 規範統一輪胎廠商之前，各車隊可以自由與輪胎廠商進行開發獨家配方，我們也可由 Dunlop、Continental、Goodyear、Michelin、Bridgestone 等曾經參與F1賽事的輪胎品牌，感受到源自賽道的輪胎科技。隨著賽事制度發展下，單一規格的輪胎也讓賽事更具可看性，限制了大小車廠、輪胎廠間的金錢競爭遊戲，更考驗著車手控制輪胎損耗的高超技法，以及車隊決策團隊的經驗調配。下次在進行輪胎選購時不仿也可以參照著F1車隊進行軟硬胎的使用策略，挑選最適合愛車的新鞋。

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